AMP System

AMP System

  • 항구에 정박한선박에 육상전원(6.6kV/3.3kV)을 공급하는 장치
  • 2006년 도쿄의정서에 의한 CO2 배출 억제를 위하여 제정 됨
  • 현재 미국의 Port of Los Angeles(POLA), Port of Long Beach(POLB)에서 일부 강제조항으로 실시중임. (현대상선, AP MOLLER, MSC, 등 대형선사에서 운항선 위주로 AMP 설치 중, 전체 선박의 5~7%)
  • 전세계 항구로 확대 예정임(미주전역 및 유럽, 아시아, 등...)
  • ESBD(Emergency Swichboard)에 있는 Shore connection과 같은 역할이나, Reefer Cont.등의 전원을 공급하기 위해서는
    현재의 Shore Connection의 용량이 너무 작아 사용 못함) 또한 선박의 대형화로 저압 Shore Connection의 대형화는 더 이상 어려움이 있음(단락전류 등)
AMP System 홍보동영상
AMP System의 필요성

AMP System Cable 사양

고압(6.6kv)
3*185sq+1*95sq+6*2.5sq+24fo
4*185sq+10*2.5sq+12fo
3*120sq+2*35/2sq+24*1.5sq+24fo
3*95sq+2*35/2sq+6*2.5sq+24fo

 

저압(480v)(배의 용량에 따라 케이블 수가 변경 됨)
4*300sq+6*2.5sq+24fo->5Line
4*240sq+6*2.5sq+24fo->5Line

  • 배의 용량에 따라 선정되는 케이블이 달라질 수 있습니다.
  • 일반적으로 사용되는 사항을 나열한 것이고 처음 사양을 결정하고 설계할 때 Power 케이블 사양과 컨트롤 Core 수를
    결정합니다.
  • 또한 통신에 대한 사용 여부에 따라 광에 대한 적용 여부도 결정합니다.

해상운송(세계 무역량의 80%)-오염원 배출(전체 운송수단의 90% 차지)
→ 선박,항만,경질유,중유등 오염원 함유량 높은 연료 사용


선진국 AMP SYSTEM 필요성 인식 적극적인 도입 및 확장 단계
  • 미국, 이탈리아, 독일, 프랑스, 네델란드등 선행 도입
  • 중국 2010년 부터 AMP SYSTEM을 적극 검토 조만간 시행계획 발표 예정
  • 한국 부산신항 신규터미널공사에 AMP도입을 위해 발전소 병행 건설
    인천, 울산항만공사 적극 검토(해운산업신문(2009-2-6)

국내 AMP SYSTEM의 개발 실적은 전무하며 필요성을 인식하는 단계

국내 조선사 AMP SYSTEM 수입하여 장착(독점적인 시장구조로 인해 A/S 및 운용상 기술협조에서 어려움 있음)


친환경, 에너지 절감
  • 연료소비량 : 213.8(ton) = 1*0.5*71.263*30*0.2(50,000T, 30일 정박)
    [정박시 연료 소비량 = 입출항 횟수 * 0.5 * 연료 소비 계수 * 정박일 * 0.2]
  • CO, SOx, NOx 등 총 발생량은 약 28.8톤(톤당 13.5달러) 약 375.76$의 탄소 배출 비용이 발생.(2010년 탄소 배출 비용 기준)
  • 연료 비용 : 168,330$ 탄소배출비용 : 375.56$(50,000T, 30일 정박)
  • 탄소배출권 가격은 ton당 2011년 12월 20~25유로 (129억달러 규모) 2020년에 2조달러 내지 8조달러에 이를 전망.

AMP시스템용 릴 현장설치 사진

 
AMP용 릴 제품도면

AMP시스템용 릴 현장설치 사진
AMP시스템용 릴 Cruise ships - Dispenser 케이블 릴[현장설치사진 및 제품도면]

AMP시스템용 릴 해군 이동용(저압 AMP용)→ 광개토대왕 함 등 적용, FLAT TYPE CABLE 240SQ*100M 용 [현장설치사진 및 제품도면]

여러 형태의 AMP SYSTEM(해양탐사 용 릴)

AMP 시스템 현장사례
AMP 시스템 현장사례