AMP System

AMP System

  • 항구에 정박한선박에 육상전원(6.6kV/3.3kV)을 공급하는 장치
  • 2006년 도쿄의정서에 의한 CO2 배출 억제를 위하여 제정 됨
  • 현재 미국의 Port of Los Angeles(POLA), Port of Long Beach(POLB)에서 일부 강제조항으로 실시중임. (현대상선, AP MOLLER, MSC, 등 대형선사에서 운항선 위주로 AMP 설치 중, 전체 선박의 5~7%)
  • 전세계 항구로 확대 예정임(미주전역 및 유럽, 아시아, 등...)
  • ESBD(Emergency Swichboard)에 있는 Shore connection과 같은 역할이나, Reefer Cont.등의 전원을 공급하기 위해서는
    현재의 Shore Connection의 용량이 너무 작아 사용 못함) 또한 선박의 대형화로 저압 Shore Connection의 대형화는 더 이상 어려움이 있음(단락전류 등)
AMP System 홍보동영상
AMP System의 필요성

AMP System Cable 사양

고압(6.6kv)
3*185sq+1*95sq+6*2.5sq+24fo
4*185sq+10*2.5sq+12fo
3*120sq+2*35/2sq+24*1.5sq+24fo
3*95sq+2*35/2sq+6*2.5sq+24fo

 

저압(480v)(배의 용량에 따라 케이블 수가 변경 됨)
4*300sq+6*2.5sq+24fo->5Line
4*240sq+6*2.5sq+24fo->5Line

  • 배의 용량에 따라 선정되는 케이블이 달라질 수 있습니다.
  • 일반적으로 사용되는 사항을 나열한 것이고 처음 사양을 결정하고 설계할 때 Power 케이블 사양과 컨트롤 Core 수를
    결정합니다.
  • 또한 통신에 대한 사용 여부에 따라 광에 대한 적용 여부도 결정합니다.

해상운송(세계 무역량의 80%)-오염원 배출(전체 운송수단의 90% 차지)
→ 선박,항만,경질유,중유등 오염원 함유량 높은 연료 사용


선진국 AMP SYSTEM 필요성 인식 적극적인 도입 및 확장 단계
  • 미국, 이탈리아, 독일, 프랑스, 네델란드등 선행 도입
  • 중국 2010년 부터 AMP SYSTEM을 적극 검토 조만간 시행계획 발표 예정
  • 한국 부산신항 신규터미널공사에 AMP도입을 위해 발전소 병행 건설
    인천, 울산항만공사 적극 검토(해운산업신문(2009-2-6)

국내 AMP SYSTEM의 개발 실적은 전무하며 필요성을 인식하는 단계

국내 조선사 AMP SYSTEM 수입하여 장착(독점적인 시장구조로 인해 A/S 및 운용상 기술협조에서 어려움 있음)


친환경, 에너지 절감
  • 연료소비량 : 213.8(ton) = 1*0.5*71.263*30*0.2(50,000T, 30일 정박)
    [정박시 연료 소비량 = 입출항 횟수 * 0.5 * 연료 소비 계수 * 정박일 * 0.2]
  • CO, SOx, NOx 등 총 발생량은 약 28.8톤(톤당 13.5달러) 약 375.76$의 탄소 배출 비용이 발생.(2010년 탄소 배출 비용 기준)
  • 연료 비용 : 168,330$ 탄소배출비용 : 375.56$(50,000T, 30일 정박)
  • 탄소배출권 가격은 ton당 2011년 12월 20~25유로 (129억달러 규모) 2020년에 2조달러 내지 8조달러에 이를 전망.

AMP시스템용 릴 현장설치 사진


AMP 현장설치사례
 

1) 컨테이너 적재형 Reel Type AMP SYSTEM

2) 모바일타입 AMP SYSTEM 사례

3) DISPENSER용 AMP SYSTEM 사례

4) 기타

SPO (Shore Power Out)


5) 항공기 전원공급용 사례

여러 형태의 AMP SYSTEM(해양탐사 용 릴)

AMP 시스템 현장사례
AMP 시스템 현장사례